Last Child-Teringat Apa  yang kau berikan lyrics

teringat apa yang kau berikan
saat ku mulai merasa kau mampu mengajariku setia
teringat apa yang kau berikan
saat ku mulai merasa kau mampu mengajariku cinta
kau pergi meninggalkan panah cinta yang tertancap tepat di hatiku

teringat apa yang kau berikan
saat ku mulai percaya kau memanglah yang pantas ku cinta
kau pergi meninggalkan luka cinta di hatiku

mengapa semua ini harus ku alami
jalani hidup tanpamu yang jadi detak jantungku
semua indah yang kau gores dalam hatiku
musnah terbawa mati oleh rasa yang dulu hanyalah untukmu

dan kini semua yang kau berikan
membuat diriku terasah menerima kenyataan bahwa
kau pergi meninggalkan lubang cinta di hatiku

mengapa semua ini harus ku alami
jalani hidup tanpamu yang jadi detak jantungku
semua indah yang kau gores dalam hatiku
musnah terbawa mati oleh rasa yang dulu hanyalah untukmu

mengapa semua ini harus ku alami
jalani hidup tanpamu yang jadi detak jantungku
semua indah yang kau gores dalam hatiku
musnah terbawa mati oleh rasa yang dulu hanya untukmu

mengapa semua ini harus ku alami
jalani hidup tanpamu yang jadi detak jantungku
semua indah yang kau gores dalam hatiku
musnah terbawa mati oleh rasa yang dulu hanyalah untukmu, hanyalah untukmu

KOREK VEGA R DAN JUPITER Z

Assalamuallaikum warrahmatullah,

Riset diatas Dynotest bukan hanya dikhususkan untuk motor balap saja, atas dorongan permintaan pelanggan kami dan tentunya dengan itikad untuk tetap menjaga dan menjadikan kepuasan pelanggan adalah hal yang utama bagi kami, maka kami melakukan riset korek harian untuk motor new vega dan jupiter mx ini diatas mesin pengukur daya. Apakah benar korek harian murah meriah mampu memberikan perbaikan dalam hal tenaga dan torsi, dan membuktikan dengan efisiensi dana kita mampu mengembangkan motor yang bertenaga optimal dan masih nyaman untuk ke kantor, ke sekolah, pacaran, maupun kejar-kejaran kalau ada pengendara lain yang tengil di jalan hehehe…

Dan alhamdulillah, ingat hasil akhir bukanlah power mesin besar, tetapi satu kata pelanggan, “terima kasih, saya puas dengan hasil modifikasinya mas…”

Hasil Dynotest Yamaha Vega setelah Modifikasi Ringan  11 DK on wheel @ 9000 RPM & 8,97 Nm @ 8700 RPM. Karakter power band yang luas di putaran tinggi serta kenaikan tautan torsi dan tenaga yang sudah mampu didapat di putaran rendah dan tetap bertahan hingga putaran tinggi adalah sebuah ukuran mesin mampu berakselerasi cepat dan masih bernafas panjang. Untuk memperoleh itu, desain porting dan noken as yang berimbang dengan konfigurasi mesin square ( panjang stroke dan diameter piston serupa) merupakan bukti bahwa mesin square mampu membagi rata tenaga dari RPM bawah hingga atas. Untuk aplikasi perkotaan yang membutuhkan stop and go, mesin akan merespon pelintiran gas dengan baik namun lembut. Tidak ada aplikasi part racing kecuali BRT neo hyperband, untuk mengontrol pengapian pada mesin hasil modifikasi kita, kami percaya Capasitor ini mampu menunjang bunga api hingga putaran tinggi dalam kondisi mesin kompresi tinggi dengan stabil, dapat dilihat kurva tenaga masih terjaga hingga RPM 10.500 dengan angka mendekati 10 dk. Jauh di angka standard tenaga Yamaha Jupiter-Z yang hanya sanggup bertarung hingga power 6,95 dk di 7.500 rpm, dan kami beruntung bisa diberi kesempatan mengembangkan mesin 60 % lebih besar dari bawaan pabrikan. Alhamdulillah, hasil inilah yang membuat pemiliknya bangga mengendarai motornya saat ini. Terima kasih atas kepercayaannya untuk meriset bersama kami, saudara.

Spesifikasi modifikasi :
Head work : Light Port inlet – polished outlet, Polished combustion chamber, Camshaft customized by RAT 5.9mm lobe lift, Piston kawasaki KAZE R 0v. 1mm , cylinder block mill 0.80 mm, Clutch Suzuki FR 80, spring yamaha RX-S, Balanced reduction 300 grams, Free Flow customized by RAT , BRT hyperband ignition control, Denso Iridium Spark Plug, Fuel used Pertamax.
All modification by RAT Motors INDONESIA
TROPODO INDAH BLOK N no. 26-28
WARU – SIDOARJO
085645577007
mail us : dragswega201@yahoo.com

Begitu pula dengan motor yamaha jupiter MX ini, bukannya tanpa penderitaan, hehehe… dengan budget terbatas sang empu memohon motornya untuk dapat mampu mengimbangi vixion. Permohonan yang masih masuk akal dengan budget yang disodorkan, maka modifikasi kami fokuskan pada pengembangan cylinder head, merubah diameter klep dengan dimensi lebih besar adalah aplikasi pertama yang kita lakukan, sementara bore up kit dari vixion kita usung ke dalam mesin jupiter mx untuk mencari keuntungan dari diacyl cylinder. Karena nantinya mesin motor ini akan sering dipakai ke luar kota, beliau hanya ingin jika bertemu vixion mampu berjaban. Dan meski peningkatan 23 % tenaga ini masih kalah oleh cantuman brosur motor vixion, namun di jalan, beliau mampu membuat vixion harus membuntuti lampu belakangnya  terus.  Just remember to be safety on road sir…

Spesifikasi modifikasi :
Head work : Port inlet – outlet , polished outlet, Valve inlet – outlet taken from Suzuki F150, Camshaft customized by RAT 5.9mm lobe lift, Bore Up 150 cc with vixion kit, Exhaust system customized by RAT, Clutch AHM, Head mill 0.7mm, Ignition control REXTOR adjustable.

BORE UP EKSTREEM UNTUK HARIAN

Menaikkan kapasitas mesin di atas rata-rata sudah jadi trending topics di kalangan speedgoers Tanah Air. Tak cuma buat aplikasi balap, melainkan ada juga yang dipakai buat wara-wiri dari rumah ke kantor atau tempat nongkrong. Tapi rata-rata bore-up tak lebih dari 154 cc. Lalu bagaimana bila ingin mengaplikasi piston berdiameter lebih gede lagi agar volume silinder bisa mencapai 200 cc?

---

Jawaban :

MotoBike - Anggapan itu ditepis mentah-mentah Anis yang bermarkas di Kemandoran, Jaksel. “Bore-up ekstrem hingga 200 cc sebenarnya bisa juga untuk harian selama blueprinting-nya benar,” sahut pemilik Yamaha Nouvo berkapasitas 225 cc.

Bahkan, kapasitas sebesar itu masih enak untuk diajak turing jarak jauh. Kuncinya ada pada rasio kompresi. “Selama perbandingan kompresi gak ekstrem, enak-enak saja buat dipakai harian,” terang Anis.

Malah komunitas bore-up ekstrem harian yang sudah digalangnya selama ini kerap melakukan turing jarak jauh tanpa masalah. Kelebihan lainnya, power band menjadi lebih luas karena perbandingan kompresi yang kecil tadi.

Intinya ada pada pemilihan, material komponen untuk bore-up serta desain yang ideal. Semisal piston yang flat top dan ubahan pada kepala silinder dengan model bathtub. Ini dilakukan agar perbandingan kompresi tidak meningkat tajam saat piston besar masuk ke blok silinder.

“Untuk aplikasi harian, kepala silinder dibentuk ulang dengan permainan kubah yang memiliki sudut kemiringan sekitar 9°,” jelas Erwin Oei dari Rudi Jaya Motor di daerah Ciputat, Tangerang. Selebihnya mau main klep lebar juga sudah enak.

Saat memilih piston berdiameter di atas 63,5 mm, pastikan yang punya bentuk top rata alias flat top. “Kalau pakai yang dome top alias munjung pasti perbandingan kompresi jadi lebih padat,” terang Erwin lagi. Idealnya, untuk harian cukup 10,5:1 agar masih bisa pakai bahan bakar Premium.

Untuk itu, jangan lupa untuk menyetel TMA di bawah bibir blok silinder. Bila pada praktiknya, top piston nongol sekitar 1,5 mm, artinya harus ada penambahan adaptor blok setebal 1,9-2 mm agar top piston jadi mendem 0,4-0,5 mm.

Dengan konfigurasi seperti ini ditambah desain combustion chamber berbentuk bathtub dengan kemiringan sudut 9°tadi, perbandingan kompresi bisa ditekan tak melebihi 11:1. “Starter elektrik bawaan motor pun tetap bisa dipakai karena dinamo starter masih mampu menendang piston saat TMA,” jelas Teguh, pembesut Yamaha Nouvo yang memakai piston 63,5 mm untuk harian.

Selebihnya tinggal menyetel ulang noken as dan sistem karburasi. Masak iya, kapasitas sudah melonjak tetapi noken as dan karburator masih bawaan standar pabrik? “Minimal LSA noken as dibentuk ulang agar respons buka tutup klep lebih agresif,” terang Kiki Gustiawan dari Joery Racing di bilangan Kebon Jeruk, Jakbar. 

TIPS BONGKAR MESIN MOTOR BEBEK HONDA

Anda masih awam? Motor berisik nggak karuan pengen tahu apa yang rusak! Kepingin dibongkar sendiri? jangan sembarangan…!
sebab klo asal coba-coba bisa berabe… ada yang bautnya pada ilang… ada yang olinya berceceran, lupa masang komponennya… de el.. el..
nih gw kasih tips analisa mesin dengan membongkarnya sendiri.. ;

1. siapin alat-alatnya

• kunci-kunci standar seperlunya
• kunci-kunci khusus seperti; tracker magnit & tracker kopling
• bak ukuran kecil sebanyak 3pcs — > fungsinya buat tempat baut-baut yang terpisah antara mesin bagian tengah-kiri, bagian atas, dan bagian tengah-kanan
• bak ukuran sedang sebanyak 4pcs — > fungsinya tempat komponen-komponen mesin yang terpisah yaitu komponen mesin kiri,atas,kanan dan tengah
• bensin secukupnya buat nyuci komponen mesin
• lap secukupnya buat ngelap tangan kalo kotor, dan komponen mesin bila perlu
• balok kayu penyangga mesin kalo mesin udah diturunin
• kompresor, buat ngeringin komponen yang udah di bersihin pake bensin
• buku panduan (catalog mesin Honda) yang nanti bisa di download dari blog ini secara gratis… tapi tunggu yach… sabar!

2. proses pembongkaran mesin saya sarankan secara berurutan yaitu;

• mesin bagian kiri
  • komponennya al; blok magnit, magnit, gear stater, rante stater
• mesin bagian atas
  • komponennya al; rante keteng, head cylinder, rocker arm, cam shaft (noken as), klep, piston, blok silinder
• mesin bagian kanan
  • komponennya al; blok kopling, kopling primer (otomatis) 1 set, kopling skunder (ganda) 1 set
• mesin bagian tengah
  • komponennya al; gigi transmisi, kick stater, kruk as, stang seher

3. jangan lupa kumpulkan baut – baut dan komponen – komponen pada bak yang berbeda sesuai dengan kelompok bagian mesinnya agar pada saat pemasangan kembali tidak salah

4. setelah semua selesai di bongkar, maka lakukan pemeriksaan pada setiap komponen secara berurutan pula sekaligus bersihkan komponen yang diperiksa menggunakan bensin yang bersih, catat komponen yang rusak dan pisahkan pada bak yang berbeda

5. lakukan perbaikan atau penggantian part yang rusak

6. beberapa item part yang wajib di ganti kalo Anda bongkar mesin adalah ;

• gasket kit A ( paking top set )
• gasket kit B ( paking full set )
• oil seal selah
• oil seal operan / persnelling
• oil seal gear
• oli mesin 1 liter

7. pastika semua komponen mesin bersih, karena KEBERSIHAN ADALAH FAKTOR PENTING dalam proses bongkar mesin,

8. lakukan proses perakitan secara berurutan pula tetapi kebalikan dari proses pembongkaran yaitu dari tengah – kanan – atas – kiri

9. setelah semua mesin terpasang, jangan lupa isikan oli sebanyak 1 liter

10. lakukan pemeriksaan kebocoran oli pada seua bagian blok – blok mesin

11. nggak ada yang bocor! Beres dech…!

Klo begini ongkos bongkar pasang mesin GRATIS! Karena kita sendiri yang ngerjain, klo di kerjakan di bengkel Ahass / bengkel umum kisaran harganya ; Rp. 150.000,-

Tapi inget, harus optimis dahulu sebelum mencoba jagan ragu-ragu… kalo ragu-ragu datang dan relakan aja Rp. 150.000 ke bengkel Ahass… TAPI AMAN….! DAN BERGARANSI! — > 1 bulan.

Okey… itulah tips saya… yang ingin bertanya… atau berkomentar silahkan ditunggu…!

By: Juhaeri Syafiq Fakhri

KOREK MOTOR HARIAN YANG BENAR

Berikut ini kami mencoba berbagi ilmu utk korek harian;
Sebelum melakukan modifikasi engine motor sebaiknya kita tentukan beberapa hal yang merupakan tujuan akhir dari modif tersebut.
1. Untuk harian atau balap?
2. Bahan Bakar yang bakal digunakan?
=================================
Kalo untuk harian disarankan menggunakan maksimal bahan bakar pertamax plus.
beberapa teknik sesuai urutan yang paling sederhana dilakukan adalah sbb:

1. Mengganti cdi utk korek harian, tapi harus memilih yang berbasis digital dan bergaransi.. rekomendasi merek brt hyperband atau neo hyperband,

2. Mengganti knalpot, racing harian.. klu tdk suka berisik pakai yang tipe silent ada beberapa merek seperti password atau elmer.
3. Menaikan sedikit kompresi rasio umunya 9,2:1 bisa dengan mengganti gasker blok dengan yang lebih tipis, menggunakan kerta kalender 0.1mm, sehingga konpresi menajdi 10.1:1, dan masih aman bila menggunakan premium tapi disarnakan pakai pertamax,
4. Melakukan porting polish.

disini banyak yang salah mengerti bahwa porting polish bukan sekedar membersihkan kulit jeruk tetapi memperbaiki arah aliran atau flow, memperbaiki sudut setting klep dan mereface klep, rimer karbu.
jangan pernah memperbesar lubang isap dan buang karena akan membuat bensin jadi boros dan tarikan bawah jelek sekali, malah kadang2 ada beberapa motor yang lubang isapnya minta diperkecil contohnya satria 150f,
teknik ini sedikit sulit dilakukan.. tapi hasilnya akselerasi dan top speed bagus sekali dan irit bahan bakar…

untuk porting rekomendasi di Ahass Bintangmotor Cibinong, dijamin pasti Siip hasilnya… jasa porting 350rb, tapi yang penting motor tdk dibuat coba-coba.
klu mau keren lagi pakai test Dyno 300rb.

By; Juhaeri Syafiq Fakhri

Drag race without full Award. . .!